謎の工房ＵＺＩ

ちょっと苦しいか??(^_^;;

１９９９年、すでに人類は謎の組織ＳＨＡＤＯを結成していた。
ＳＨＡＤＯの本部は、長野県のとある企業の中に秘密裡につくられ、沈着冷静でやや饒舌な松澤最高司令官のもと、日夜謎の人物ＵＺＩ (静岡に現れたところを偶然居合せたカメラマンが撮影) の要求に敢然と挑戦していた。
Ｍｒ．Ｔ、機械加工モノを得意とする現場の人。このＭｒ．ＴがＵＺＩの要求をキャッチすると、ただちにＳＨＡＤＯ工房に急行。
スカイダイバー、それはＳＨＡＤＯの工務部隊。その中にはＭｒ．Ｙと呼ばれる人物が配属され、要求を超スピードでのみ、モノを完成する。
人間の最高頭脳を結集してつくられたＳＨＡＤＯのメカニック。
ムーンベースは工作基地。ここには各種ＮＣ工作機械がＵＺＩの非常識に備えている。

ＵＺＩ撃退の準備はできた！

(あぁ．．．無茶苦茶苦しい(^^;;なんのこっちゃかわからん人はココ見てね。）

新着情報(2001/9/1更新)

FZS1000のミラーを装着する
すっかり放置状態と思われているこの部屋、2年ぶりに更新ネタが届きました。(by 管理人)

【Ｒ１をアップバーハン化する】

　…とタイトルには書いてみたけど、今日の時点で解決しなくてはならない問題点が結構あって、なかなかてこずる予感が(^^;？
　ううっ、発散してしまう書き込みだけにはしたくないと思いつつ、ついつい書いてしまうんだが…。
　それでは現在までの経過をそれなりに…(^^;。

　まずは中古タンクを物色。これはバーハン化をする際に高さを稼ぐのではなく手前に引く事を考えると、どうしてもタンクを叩く必要があるだろうと読んだので。
　入手先はＹＺＦのメーリングリストで探した…と、さすがに３００人からも参加してると、コケたとか事故ったとかでタンクを持っている人がおり、数人から手が挙がったので、その中から選んで安く譲ってもらった。
　ただ、色が青なのが御愛敬だけど、どうせ叩いて全塗してしまうんだから関係無い(^^;。新品が８.５万程度なのを２.５万でゲット。

　そして要のアップハン化する際のハンドルクランプ。これはＣＢ４００ＳＦ用のアントライオン製を選択。数値的にはちょっと忘れたけど(^^;７ｍｍ手前の３ｍｍダウンとかで狙いが一致しているのとデザインが気に入ったので。
　来た現物を見るとクランプ上に「アントライオン」の掘り込みがあったので、とっととフライスで削って貰った（誰が宣伝なんかするか(^^;）。アルマイトまで削ってしまったが、どうせ半艶黒で焼付塗装するつもりだからどうでもいい。
　アルミなのに何故か重い印象なので、位置決めとか済んだら思いっきり肉抜きしてやろう(^^;。値段は￥９５００。結構高いよなぁ…。

　トップブリッジも純正のＲ１用を加工用に購入する。１.２万円。く～っ(^^;。　これでいつでも元には戻せるが(^^;。

　間に合わせの位置決め用にその辺のパーツ屋に飛び込んでハンドルを買う。たまたまデイトナ製だったが…アルミ製で￥５６００。高い、ホントに高いよなあ (^^;。半分使う気で選び、半分は買い直してもいいや、という気持ち。
　事前の検討ではハンドルの形状ひとつで相当あちこちの干渉具合が違いそうなので、何本か買ってでもベストな選択をしたいところ…でもそんなにカネ無いんだよ、ホントは(^^;。
　ちょっと心配だったのはバイク屋で聞いた話、「最近のアルミハンドルはスゲェ頑丈に出来ててなかなか曲がらない」。ワシは昔からパイプハン曲げ用に事故車のフロントフォークのインナーチューブを確保してるんだけど（ハンドルを実車にクランプしてストッパーに当てた状態でインナーチューブをハンドルに差して力任せに曲げるのだ(^^;）、好きに曲げられないんじゃ困る。まあ、これは実際にやってみるしかない。

　その他にケーブル類の検討。問題は油圧じゃないクラッチケーブルと手元まで来てるスターターケーブル。長さが合う物を探すしかない。最悪、スターターのは手元まで持って来るのを諦めればいいが、それは最後の手段にしたい…。
　バイク屋に行って眺めていると、メーカーが違ってても最近の物は同じＳＷボックスを使ってるものがある。例えば信じられなかったけど、ＺＸ－９ＲとＲ１は同じＳＷボックスだ(^^;。
　長そうだったんで、取り敢えず９Ｒ用のスタータのを頼んでみた(^^;。クラッチのもその辺を物色して、ＺＺ－Ｒ４００の物を頼んでみた。付くかどうかはまだ判らない(^^;。
　ところで市販パーツカタログで、プロトだかでＲ１用のメッシュクラッチホースなるものを売っているのを発見。１０ｃｍ長いタイプもある。値段が￥４２００なのは泣けるが、最悪はこれでイケそうだ。

　そして、Ｒ１のアップバーハン化は始まった…。

実車であれこれ
99/09/27

　トップブリッジに穴を開けてもらい（例によって会社のコネ使いまくり(^^;）、ハンドルクランプを取り付けた。
　クランプ間の距離は８５ｍｍに設定。
　そこらのバイクを見て回るとヤマハが８５ｍｍ前後、ホンダは排気量で６０前後と１００前後があるようだ。特にヤマハだからって事じゃないけど、ステムナットを締めるレンチの余裕を考えると８５がいい所か…。

　暫くはハンドルクランプ付けたままで今のエイジュウアップハンも併用しようかとキーユニットの移植をしようとすると…今までトップブリッジなんて交換した事無かったから気付かなかったけど、簡単にキーユニットが取り外せないようにネジ穴とかが無い(^^;。
　ヤスってマイナスドライバーでも掛ればと思ったんだけど全然埒が明かないのでそれは後に回して、ハンドルとタンクのへこませ位置の検討に入る。

　外して気付くのは、Ｒ１のタンクってのは前側半分はほとんどエアクリーナーボックスのカバーになっているだけという事。
　これは、状況によってはエアクリボックスが邪魔してあまりタンクをへこませられない事が考えられてヤバそう…。
　まさか(^^;エアクリボックスの形を変える事までは…したくないなあ(^^;。
　タンクを外して、デイトナ製の間に合わせハンドルをクランプして、まずハンドルの形を気に入ったように曲げてみようとする。例のアルミハンドルは曲がらんぞ、という話が頭にあったので心配だったけど、何とか曲げられるようでホッとした。
　およそ形を出したハンドルは、なかなかグー(^^;。ケツずらしても上体の自由度は従来の比ではなく、姿勢も超ラク。ああ、これがこのまま付けば…。
　だけど、この状態でハンドルを左右いっぱいに切ってみると、エアクリボックスまでの間がそれぞれ２ｃｍくらい(^_^;。
　「おいおい、タンクの肉厚ってどこ行ったの…(^_^;」
　…って恐れていた事が。
　位置を高くすれば逃げるけどそれは狙いと違うので避ける。切れ角を制限するのもイヤなので避ける。それに、高くすると今度はアッパーカウルを逃げるのがツラくなる。
　色々条件が重なって、なっかなかキビシイな～(^_^;。知恵熱出ちゃうよ。

　それでもあれやこれやハンドルを上げたり下げたりで検討すると、立ち上がりが少ないハンドル（若しくはほとんど一文字(^^;）を使えばポジションキープで行けるか？ …という一時的結論(^^;に。
　しっかし、もうハンドル買い換えか(T_T)。

　で、叩き用の青タンクを取り付けてマジックでおよそへこます位置を書き込んだ。うおぉこりゃまた結構へこまさなきゃならん…(^^;。
　叩き＆全塗担当予定のヤツは「うおぉ、まかせろー(^^)」とか言ってるけど大丈夫なんだろうか…。
　形変わって「これじゃＲ１じゃない」と言われても悲しいが、そんな事は言わせないぞ。
　よく見掛けるのでは、ハンドルが当たる位置だけへこましたタンクとかが多いけどそういうのは絶対にヤだ。全体のデザインを考慮した叩きにするのだ、そのための打ち合わせの時間は山ほど取るのだ！！

　ああ、でもなんだか先行き不安だ…。
　うまく行くんだろか…。
　もうこれっきり書き込み無かったりして(^_^;。＜がす

タンクを引き渡す
99/09/28

　取れないようになっていたトップブリッジのキーユニットのネジの頭をボール盤で飛ばして外してもらい、なんとか分離。
　ネジはＭ８で、液体ネジロック付きで固定されていた(^^;。勿論これからは普通のネジを準備して、バーハン用とセパハン用のトップブリッジをとっかえひっかえ出来るようにするつもり。

　それから叩き用の青タンクを会社が終わってから担当者のところに持参して、へこませ具合の打ち合わせをする。担当曰く、
　「叩いてるところはとてもオーナーには見せれんな～(^_^;」
　今週末目安で叩きたいところ(^^;。

　タンクはある意味でバイクの顔とも言える一面もあり、なかなか違和感を覚えさせずに形を変えるのは至難のワザか。ううむ、ううむ。
　ラインの出し方で、結構モメる(--;。

　カワサキが棚卸しとか何とかで、ケーブル類の入手が遅れ中。今日はバイク屋が休みだったので、明日は顔出して、立ち上がりが少ないハンドルを選んで頼まなくちゃ…。
　↑
　ほとんど日記の様相を呈して来たな(^^;。

まさに恐れていたコト
99/09/29

　会社が終わってバイク屋でカタログ見ながらハンドルを物色していたら、「タンクを片側叩いたから一度合わせてみて」と連絡が入ったので持って帰った。

　で、Ｒ１に仮組みして間に合わせハンドルを切ってみると、確かにハンドルは逃げてる…けど、ＳＷボックスの厚みとか考えると全然逃げ足りない(^^;。
　カタチは一応まだノーマルシルエットを残してるが（それを狙ってるし）、そうは言ってもタンク上面の１／４ほどはもう叩かれている。
　これでまだへこませ足りないと言うのか…。

　書いたようにＲ１のタンク前半はほとんどエアクリーナボックスのカバーみたいなもんだけど、この軽く叩いた状態でも一番タンクの薄い部分は表と裏の地がひっついて、既に裏側に飛び出し始めている。

　こら確かに、アップハン化しようとするショップはハンドル引かずに前カウルを持ち上げて逃がすわな…。
　もともとポジションがコンパクト（と言われている）なだけあって、更に近いハンドル位置を探ろうとするとタンクをほとんど半分叩かなきゃならんのでは、お客のバイクいじるには腰引けちゃうよな(^^;。
　だーが、そうして前カウルを持ち上げてアップハン化したＲ１に乗った人の感想は「楽だけど妙にハンドルが遠い」というのも聞いている。
　ワシはそんなのヤだ(^^;。
　初志貫徹じゃ。

　…という訳で、すかさず松澤はエアクリーナボックスＡＳＳＹをひとつ、発注掛けてしまった。エアクリボックス削ってでも、更にハンドル逃げるまでタンクをへこますのである(^^;！
　くそっ、こぉなりゃやってやらあ～。

　ただこのエアクリボックス、上側半分の部品設定が無い(^^;。従ってまるまる箱ひとつ買う訳だが…値段が心配だ、すごく(^^;。
　モノが来るまではボックス外してタンクのカタチを作ればいいか（と、どんどんＲ１はバラバラになって行くのであった(^^;）。

力の限り叩きまくる～(^^;
99/10/01

　もうコレを書いてる手が痛くて仕方ない。
　それほどまでに、タンク叩きというのは重労働である(^^;。＜がす

　転倒した時に簡単にへこんだりして泣くなど、とても想像できないほどの硬さだ（ワシ最近コケた事ないんでワカランけど(^^;）。コケるエネルギーって凄いんだなあ。
　叩き＆全塗担当のヤツが今週末は忙しいと言うので、引き取って来て自分で叩いているが…。
　田舎なんで苦情は来ないが(^^;ホント、すんげぇ音がする。耳が痛くなって途中で耳栓を買いに行ったほど。

　時々は手を休めながら、実際にＲ１に装着して叩きの全体デザインを確認しながらの作業だが、初めはエアクリボックス付けたままだったのがついに途中から浮きだしたので（裏側の飛びだしが当たり始めた(^^;）ボックスを取り外して仮装着、更にタンクを叩き続ける事になった。

　しかしこの作業、Ｒ１のデザイナーと喧嘩してるも同然だし、しかもこっちは一発勝負なのでなかなかに分が悪い(^^;。
　う～ん、みんなに見てもらう機会があるとすれば、感想がコワイよな…。

　プロじゃなくても理解出来るが、鉄板を叩いて形を変えて行くと、組織が伸び縮みするので必ずどこかにシワがよる。
　必要な、残したい面にそのシワが出てくれると泣ける訳だが(^^;これをわからない所で折り畳みながら(^^;面を作って行くのが結構大変だ。しかも急な折り畳みはそこからヒビが入ったりするので気を使う。
　最後にパテで隠せる場所にシワを作り、逃がすのだ。その辺りは少し大きめにへこます必要があってパテを盛る量も多くなり…とは言っても、重量が増えると困るので思案のしどころ(^^;。

　跨って右側のハンドル逃げをおよそカタチにした所で、ケーブル類など現時点で出来る確認をした。
　短いだろうと思っていた右のＳＷボックスへのリード線は、何とかこのままで行ける事が判ったけど、やはりアクセルワイヤーが短い。フォークの手前側を通せば何とかなるけど、右いっぱいに切った時にワイヤーを挟みぎみで動きがシブくなるからこれではダメだ。探さなくっちゃ…。

　ブレーキホースは勿論ステンメッシュで作り直さなくてはならない。長さだけ決まれば問題はないけど、ふと何かの雑誌で見た、マスターから右キャリパーまで渡して、そこから左キャリパーまで渡す配管を試してみようかなあ…などと思ってるが。
　これって左右キャリパーで圧力差とか生じないのかなあ。理屈では大丈夫そうだけど、あまり左右のパッドの減りが違ったら嬉しくないし。

　左側も右側を見ながら同じになるように機械的におよそ叩いて、本日の作業はここまで。明日は叩きを終わらせなくちゃ…。
　頼んであるハンドルとかケーブルが明日来てくれるといいよなあ…。

　ところでタンク叩きとは関係無いけど、Ｒ１はこの７月頃にもリコールがあった。ラジエターサーモスタットの締め付けバンドの不良で、対策品と交換するというもの。
　ワシのＲ１は納車を急がせたので(^^;業者間を渡っているらしく、ヤマハでもそれを掴んでいなくて連絡が来なかったのを、直接ヤマハに問合せて部品をバイク屋に送ってもらったのが、今頃やっと来た。
　で、タンク叩きついでに自分で交換した…とこういう訳だ(^^;。

ハンドル位置決める
99/10/02

　ところでクラッチケーブルはＺＺ－Ｒ４００の物を頼んでみたけど、実際にあてて見ると実は長さがＲ１純正と同じだった(^^;。
　次のを物色するべくバイク屋に行って、今度はケーブルをバイクに当てながら良いのが無いか探すと…恐ろしい事に気付いた。

　ほとんどみんな同じ長さなんである(^^;。

　アメリカンならどうかと思ったけど、大排気量車はほとんど油圧クラッチになってしまってるし、例えばマグナ２５０だったらどうかと言うと、やっぱ数センチと違わなかった。実は規格とかあるのか？こういうのは(^^;？？。
　勿論違う長さがあって当然だけど、特に片寄った当たり方をした訳じゃないんで、意外に似た長さになってしまうのかもしれない、物理的に（(^^;？）。
　結果コレでは遠回りしそうなので、覚悟を決めて確実な線でプロトのステンメッシュクラッチケーブルの１０ｃｍロングを頼む事にした…。
　くうう、￥４２００(T_T)。

　ところで頼んでいた次なるハンドルが来た。今度はデイトナ製のアリエルタイプという、こんなのってあり得る(^^;？＜がす
　位置合わせしたものより立ち上がりが少なく狙い通り。少し絞りが足りないようだったので早速気に入ったように曲げる。
　しかし、ハンドルが違うとタンクの逃げの位置も結構違って来て、コレだと現状でも大きくへこませ過ぎの感じになってしまうが…ううむ仕方ない、パテ盛ってごまかすか？？
　まあ、余裕を持って逃がしておく方が無難だとは思うけど…。

　ホンチャン用のハンドルが来てカタチも決めると、あちこちの寸法などを固定して行かなくてはならないので、暫く併用しようとしていたエイジュウのハンドルも思い切って外してしまい、操作系を実際にハンドルに取り付けて様子を見るまで来た…。

　で、ハンドルと一緒にＺＸ－９Ｒ用のスターターケーブルも来た。Ｒ１用より約１４ｃｍ長いのだけれど、これがあつらえたようにピッタリ！遊びもきっちりで全く問題無く、驚いてしまった。ともすればライバル視してしまう９Ｒの部品で助けられるとは、皮肉と言えば皮肉か…(^^;。
　おまけに(^^;アクセルワイヤーもどうやら手元部が同じ部品なので、これも９Ｒ用で行けるかと、今日頼んでしまった(^^;。
　これも調子が良ければカワサキさまさまである(^^;。

　ここまで来たのでブレーキホース長も採寸した。例のステンメッシュクラッチワイヤーと一緒にプロトに発注してもらうつもりだ。
　気を付けるのは、Ｒ１はリバウンドストロークが多く取ってあるので、フロントを浮かせた状態でホース長を決めるのが無難だ。
　ウイリーし易いので、前フォークが伸び切った時にブレーキホースを引っ張ってしまってはシャレにならんからな…(^^;。
　う～ん、ちょっと迷っているけどやっぱ初志貫徹で、ホースレイアウトはマスターから右キャリパーへ８０ｃｍ、右から左キャリパーへ５５ｃｍで結んでみるつもり。
　ただし考えてみると、右から左へ行くホースのエア抜きがめんどくさい事になるかもしれない(^^;。
　…けど使ってないブレーキローターがあるから、空中でそれにキャリパーを挟んでエア抜きすればイケるだろ、多分(^^;。

　機能系のここまでで出来る全体チェックをする。
　左右ＳＷボックスの配線長はＯＫ。左ＳＷボックスに入るスターターケーブルもバッチリ。クラッチワイヤーとブレーキホースはこれから頼むけど、およそ問題は無いだろう。残るはアクセルワイヤーだけど、これは９Ｒ用に期待(^^;。
　ところでタンクは綺麗に逃がせたが、ハンドルをいっぱいに切ると１ｃｍくらいアッパーカウルの先端に干渉してしまう。
　これはカウルのステーがアルミだから、ちょいと上側に曲げてやればカウル先端は余裕で逃げるだろう(^_^;;。＜力技だね
　切ったり全体を持ち上げたりよりは数段マシだろう。

　外観上のここまでで出来る全体チェックをする。
　特にバーハンという違和感は感じない（見慣れたからか(^^;？）…裏を返せばそんなにハンドル位置は変わってないかもしれない。これではもしかするとタヌさんとのラクチン勝負はちょっと分が悪いか(^_^;。
　カッコ的にはもう少し絞りたいけど、冷静に考えると、ハンドルが随分と近くなってるので絞ると押さえが効かないだろう。後、高速域で伏せた時も絞ってあるハンドルは意外に掴みにくい。このぐらいが無難か…。
　タンクのヘコミが結構ハデ目(^^;。だけど、広範囲に潰してあるので逆に目に付かないかも（？）。ヘコミが見える角度からわざと全体を見ると、異様にタンクの幅が狭く見える。もともとスリムなイメージのＲ１だけど、それが更に強調されて、う～ん、どうなんだろう。
　でも結構ポジションは気に入ってるぞ。完成するのが楽しみだ(^^)。
　まあ、ネックというか時間が掛るのは、これからのタンクの整形と塗装だろうなあ…担当には頑張ってもらうしかないな。

　だけど、この時期バラし始めたのはツライよなあ、今が一番走るのに良い時期と言われてるし…。
　でも真冬の作業は寒いし塗装は寒い時にはうまく出来ないというし、まあ気持ちを切り替えてＮＲに乗っててやるってのが、いいんだろう。

攻め用？ラク用？
99/10/03

　タンクは全塗担当に渡すとしばらく返って来ないので、あるうちにエアクリーナーボックスの当たる場所を削っておく必要がある。
　で、装着しながら当たる場所をチェック、削り始めたがこれまた大変(^^)。

　吸気音を押さえる為だと思うけど肉厚が３ｍｍとかブ厚く、もぉプラスチック製と言えどギコギコやるのも汗だく(^^;。
　それでも何とかタンクに当たらないまでボックスを削ると…気が付くとものすごい大穴になってる…そうだな、左右で吸気口の３倍ほどか(^^;。

　ここまで穴が開いてしまうと、タンク側にスポンジか何か貼って蓋の代わりにしても良さそうなくらい。
　だけど、さすがに水の侵入とかが怖いのでＦＲＰの補修材か、厚めのプラスチック板とか、或はアルミ板で蓋をするしかない。タンクの修正＆全塗を頼んでる間に時間はあるので、ゆっくりやるか…。
　１リッターともなると吸入負圧が結構大きいので、剛性出さないと潰れるかもしれんな(^^;。
　勿論、いっそ外してしまう…などはワシにとって論外。

　ところでハンドルだけど、間に合わせ用に準備した立ち上がりの強い方の感触がどうしても忘れられず(^^;、まずはそっちで行こうかと考え直した(^^;。
　立ちの部分を手前に引く為に使うようまた曲げ直したので、実は２本目と１本目の違いは結果としてハンドル高さの違いではなく、体への距離の近さの違いとなる。その差は、約３センチ。
　このままでもアッパーカウルへの干渉しない。
　実は正直、これは近すぎじゃないかとも思ってるんだけど（上体は直立姿勢から僅かほんの少し前傾で手が届く程度、カンペキ背の低い女のコバージョン）ＧＳＦでハンドル近くした時とは違ってＲ１はシート前後長があるので、何とか腰を引けば思い切って伏せる事も出来る。
　ＧＳＦは伏せるのもままならないほどハンドルを近くしていたのだ。

　ハンドルはどちらの設定も生かせるので（バーハンのメリットかな(^^)）、攻め用とラク用と（？）とっかえひっかえが効くように考える事にした。
　実際に走ってみてあまりに押さえが効かないなら、もう３センチ前に出るハンドル使うか(^^;。

すごい(^^;
99/10/05

　実は、めんどくさくなって(^^;大穴開けたエアクリーナボックスも「適当に穴ふさいで～」と別口に頼んでしまった。
　タンクといい、エアクリボックスといい、松澤商事会社の仕事割り振り能力は高い。＜がす

　で、昼休みに「片側やったんでちょっと見て」と言うので確認すると、なんとエキスパンドメタル（アルミ材質の網のような物）で穴を塞いで成型されており、外周は丁寧にリベット止めされている。
　「す、すげ～」
　「あとこれを芯にしてＦＲＰの補修剤で～」
　「ね、ね(^^;、なんか楽しんでない？」
　「いやいや、大変ですよ(^^)」

　もっと適当にやるのかと思ってたんだけど、ワシより気合が入ってるようでなんかコワイ(^^;。それを見たタンク修正＆全塗担当も静かに燃え上がっているようだった…。
　他力本願万歳ぢゃ、みんなガンバレ～(^^;/~＜がすがすがす

部品がだんだん揃って来た
99/10/07

　月曜日の晩にバイク屋からプロトに入れたＦＡＸで、今日もうブレーキホースとクラッチワイヤーが来ていた(^^;。
　うぅ、すぐに当てて長さを見たりしたいけどヤボ用で何もしてない…。

　注文した部品が来るのが早いのはありがたいんだけど、こんなに早いと逆にプロトもヒマしてんのかなあ、などと心配になってしまう部分もある(^^;？早くても遅くても何か言われるとは、迷惑な話か(^_^;。

　部品単体では、ブレーキホースは結果８３ｃｍ、５５ｃｍで頼んだけどちょうどどちらも１ｃｍづつ長いくらい。まあ許せる範囲だろう。

　ステンメッシュクラッチワイヤーは、ブレーキホースに巻いてあるメッシュよりは目が荒いもので、意図的だろうけど太さをだいたいホースと同じにしてあるようだ。単独で見るとただのすごく太いクラッチワイヤーだ(^^;。　よく見ると笑われそうだけど、ブレーキホース変えた際の左右のバランスを取るのにはいいかも知んないね…だけど値段が(^^;。

　週末が待ち遠しい…と言いたい所だけど、実は、今週末はなんとＮＲのオーナーズミーティングが白馬であって（泊まり込み）全然知らなかったんだけど、そのスジから名指しで呼ばれてしまって、行って来なくては…(^^;。
　１０台くらいじゃないかと言われてるが、土日、白馬の辺りをウロウロすると、ＮＲが固まって走って行くなどという、ものすご～く珍しい光景が見られるかも (^_^;。

　…週末にかけて９Ｒ用のアクセルワイヤーも来てるだろうから、うまく行けばハンドル回りがすべて固まる、って可能性もある(^^)。けど分からんな～。
　出掛ける直前までＲ１をいじり、帰って来てからもすぐにいじりまくるという、何ともＮＲには申し訳無い話だが、コレも楽しみの為だ(^^;、仕方あるまい～。
　ううむ、ＮＲの機嫌が悪くならない事を祈る(^^;。

アクセルワイヤーで…(^^;
99/10/08

　９Ｒのアクセルワイヤーが来た。

　当てて見ると長さは狙い通りバッチリ…なんだけど、やっぱＲ１はミクニ、９Ｒはケイヒン製のキャブなのでワイヤー根元の固定方法が違っていてそのままでは付かない。やはり現実は甘くない(T_T)。

　付ける部分の金具も、Ｒ１は４５度ぐらいで入ってるんだけど、９Ｒは９０度近く曲がって入るようだ。
　まあ、曲がり自体はバイスに挟んでエイヤー(^^;で修正だけど、根元部の固定方法が困った…。
　やっぱミクニに入る同じタイプのワイヤーを探した方がいいんだろか…。

　週末、ＮＲで白馬に行く時に、松本のレッドバロンとかに飛び込んで(^^;物色しようかなあ。こういう時、現車が多いバイク屋ってのはありがたいんだが。

　…いや、でもよく考えると、抜ける方向には力が掛らないから、曲がりだけ合わせればワイヤーツイスターで外れない様にロックするだけでイケそうだ(^^;。
　これだとワイヤーを取り外す度にロックし直さなくちゃならないのは面倒だけど、そうそう何回もやる訳じゃない。取り敢えず、ツイストでしのぐ方向で行こう…(^^;。同じタイプのワイヤーはそうしてゆっくり探せばいいや。

　でもスターターケーブルといいアクセルワイヤーといい、９Ｒのものが長さ的にアップハン化に使えるって事は、Ｒ１の設計ってのはホントにコンパクトなんだなあ…と言うか９Ｒがけっこう大柄って事か(^^;。

クラッチが重い？
99/10/11

　？？？

　プロトのステンメッシュクラッチホース、長さはいいんだけど何故か装着後に相当クラッチが重くなってしまった。
　久しぶりにクラッチ握るので（？）握力が無くなったのかと思ったほど(^^;。
　別にどこか取り回しで引っ掛かってる訳でも無いし、どうしてだろ…。

　謳い文句としてはステンワイヤー使用でサビないし、内部をテフロンコートしてあるんで摩擦が少ないってはずなんだけど…。

　ワイヤーの動きを見てみると、レバーを握ると少し被覆が伸びたり変形したりするようだが、これがもしかしたらステンメッシュでガチッと固定されてしまうので歪み具合が制限されて結果、ワイヤー外皮との間で普通のビニール外皮の物より摩擦が増えてしまってるんじゃないか…なんて思える（？）。

　ちょっと気になる重さで(T_T)普通のワイヤーで長いのも探してみよう…。
　うう、￥４２００＜がす
　なかなかうまく行かんもんだ…。

ブレーキホース換装
99/10/11

　RANちゃんが遊びに来たので手伝ってもらった(^^;＞さんきゅう　おまけにデジカメも置いてってくれたので(^^;あっちこっち撮っておこう…。

　エアクリ＆タンクが無い状態だけど、具合を見に跨ってもらったので、感想などあれば言って(^^;。＞RANちゃん

　ところで想定通り配管はマスターから右キャリパー、そして右からフェンダーの上を通して左キャリパーへ。どうしようか少し考えてしまったフェンダーを跨るホースのエア抜きも、やってみるとそのままの状態で作業がＯＫだった。
　実際にはホース内の径が細いので、どうやらレバー一握りで流れるフルードの量がそこそこあり、一気に押し出してしまえるようだ(^^)。この配管を試してみたい人には朗報かも。
　フィットもそこそこ、ところでリザーバータンクの支持ステーを作らなくっちゃ。
　パッドの減りが左右でどうかとかは、使ってみてでないと判んないな…。

　むう…しかし、やっぱクラッチは重くなっとる(--;。こりゃガマンできんから違うの探そう(T_T)。ワシの言う事信じるならこの製品はオススメしない。
　あ～クラッチワイヤーは現車見て回んなくちゃならんから大変だね～…。

　げげ、９Ｒのアクセルワイヤーも被覆からの飛び出し長さが３０ｍｍくらいづつ足りない…全然ダメ(T_T)。こりゃもう問答無用で頼み直しで…うーん、次はＴＲＸ８５０のにでもしてみるか…。

　…左右ともワイヤーは振り出しかよ(T_T)。

のろのろ…
99/10/17

　この週末はほとんど進展が無かった…(T_T)。
　頼んでいたアクセルワイヤーやクラッチワイヤーがまだ入って来ないのだ。

　朝晩などずいぶん冷え込んで、もう今年もバイクに乗れる時間が少ない…そう思うとちょっとイライラしたりして、まだまだ修行が足りんなあとか自身で反省したり(^^;。

　ま、そんなこたど～でもいいんだけど、本日もバイク屋に行ってクラッチワイヤー探しで格闘してきた。今日までの試行錯誤の経過は、
　ＺＺＲ４００用購入　　　　　　→同じ長さだった
　プロトメッシュワイヤー購入　　→重くなってしまった
　ＣＢＲ４００Ｆ修理中の物を借用→短い
　ＳＥＲＲＯＷの実車に当てる　　→短い
　ドラッグスターの実車に当てる　→同じ長さ
　ＧＰｚ７５０の実車に当てる　　→１５ｃｍ長い？

　で、現在ＧＰｚ７５０用を頼んでいるのがまだ入ってきていない…が本日、期待の現車に当たった…それはシャドウ４００(^^;。
　中古車だったので頼んでＲ１のワイヤーをグリグリとねじ込んで厳密に長さを比べると、５ｃｍくらい長い…と全く理想状態なものを発見。で、早速手配してもらった。
　見込みとしてはＧＰｚ用も付くと思うけど、さすがに１５ｃｍ長いと取り回しを変えないと余るんだよね…。今度はうまく行ってくれよっ。

　アクセルワイヤーはＴＲＸ８５０用を手配中。これがまだ入ってきてない。クラッチと違ってアクセルワイヤーはタンクの下に入ってる例が多いので、運良くタンク外して整備中とかの車両に当たらないと、取付部分の確認もできないのでバクチの要素が多いが、こればっかりは仕方ないか…(^^;。
　経過としては、ＺＸ－９Ｒ用を購入して、被覆長さは良かったが剥き出し長さが足りないかった…。あと取付部もやっぱり違ったというのがあった(^^;。

　さてさて、ところでエアクリーナボックスの上側が出来上がってきた。
　仕上がりはこんなもんだろう（やってもらったヤツだし(^^;）。元に戻す可能性も考えて手配したノーマルのケースと並べて早速撮影した。
　ポリプロピレン用のバンパーパテで仕上げてある。ガソリンに冒されるかどうかがポイントなので、一応テストはするつもり。
　大丈夫だとは思うけど、これはキチンとしておかないと、全開中にエアクリーナボックス内側の加工部が溶けたり欠けたりして破片をエンジンが吸い込んだ… なんてシャレにならんというより、命に係わるので(^^;。

　ま、考えてみたらバイクなんて何をやっても命に係わるのか(^_^;。

　ちなみに、受け取った時に加工部がアルミメッシュにパテ盛りだからという先入観もあって「かなり重くなってるか、こりゃ？」と思ったが、７４０ｇ（ケース上半分）と加工前後で全く同じだった。
　Ｒ１が軽さを重視した設計がなされているとは言え、特別にそれにこだわるつもりはないが（タンクの整形はパテでまず重くなるだろうし）軽くできるに越した事はない。
　キャブに入るワイヤーが決まらないとエアクリーナは付けられないので(^^;実際にはもう少し先になるけど、これは組み上がりが楽しみだ…。

　でもいつになる事やら＜がす

リザーバーステー出来！
99/10/18

　ハンドルクランプに共締めするアイデアの、前ブレーキのリザーバータンク用ステーが上がってきた(^^)。
　寸法ばっちし、なかなか見栄えもグー。実用新案かこれは(^^;？＜がす

あはあは(T_T)
99/10/19

　き、来た…ＴＲＸのアクセルワイヤーとＧＰｚのクラッチワイヤー。

　まずＧＰｚのを付けてみる。…付かん。＜がす(^_^;
　ワイヤー剥き出し長が１ｃｍ足りなかった、惜しい（？）がこれでは取り付かない。意外に寸法がシビアなもんだ。おまけにやはり全長が長すぎる。ノーマルより２０ｃｍ近くは長いぞ。ダメだダメだダメだ～。
　まあしかし、この後には厳密に長さを比べてＧＯサインを出した、シャドウ４００用が控えてるので、そっち期待か(^_^;。

　で、次はＴＲＸのだ！
　確かにＲ１用よりは長かった…５ｃｍだけ。＜がす(T_T)
　クラッチは確かに５ｃｍ長いのがベストなんだが、アクセルワイヤーはノーマル比＋１５ｃｍは欲しかったんだけど、これでは…。
　２本のうち１本は、全く同じ取付部品だったが、もう片側がワイヤー剥き出しでちょっと固定の方法が違っている。
　ただしワイヤーの剥き出し長さはバッチリで、やはり同じヤマハ系だけある。実際にキャブにも付けて確認したし、それでも随分と近付いてきた感じがあるなあ（←当たらなきゃ意味無いんだよ(^^;）。
　ただ、固定法についてはカシメ部を外せばどれも取り付け取り外しが利きそうなので幾つか買えば(^^;なんとかなりそうだ。
　次はＸＪＲ１３００のでも行ってみようかぁ！＜がす(^_^;

　…キャブに短し、カネ垂れナガシ。＜おそまつ

　そうそう、タンクのパテ埋めがだいぶ進んでいた。思っていたよりもイイ造形になりそうで、ちょっと期待している(^^)。
　担当によれば１１月の頭で何とか塗装まで仕上げたい、という事のようだ。

ふう…(^^)
99/10/20

　今日は今までに比べれば随分と良き日だったと言える(^^;。

　シャドウ４００のクラッチワイヤーが来て、早速取り付けてみた。　結論を先に言えば、ＯＫ(^^)。

　シビアに見ればワイヤーの剥き出し量が１ｃｍほど多いようで、純正と同じアソビにすると「随分とワイヤーが伸びたなあ(^^;」という状態。しかし今まで試し買いして来たものが付かなかった事を考えれば十分に及第点。

　御存じのようにクラッチワイヤー取付部は、手元と反対の出口に２ヶ所、調整機構を備えているものが標準的（まれにワイヤー途中にあるものもある）だけど、今の状態は、エンジン出口側をいっぱいまで張った状態＋手元を従来の純正状態より更にちょい張ると、レバーの遊びが同じ感じとなり、これなら使える(^^;/~。

　うむむしかし、ワイヤーの剥き出し１ｃｍというのは大変大きな違いであると再認識した…。
　このアソビ自体に関しては、９Ｒのスターターケーブルのフィット具合を１００点とすると８５点という感じ。
　しかしワイヤー全長ついては文句無しで、バーハンのクラッチレバー位置までピッタリ。長さは事前の調査通り、＋５ｃｍ弱。

　しばらく握ってなかったので断定は避けるけど、純正状態よりもレバーが軽く引ける気がする。これもポイント高い(^^)。撚ってあるワイヤー自体はＲ１純正のものよりハッキリ太いんだけど、外皮とのフリクションはかなり少ない感じ。
　外皮自体も少し柔らかいようで、これが効いていそうだ。
　これらを考慮すると、ステンメッシュワイヤーが重くなった理由は、前述の想像通りだろう。

　ところでところで(^^)。

　なんとＲ７用のタンクエンブレムが本日来ました(^_^;！
　座談会での三輪氏の「入手しづらい」が頭にあってどうかと思いましたけど、やはり２週間以上と他の部品よりも時間は掛りましたが、取れない事はないようです。
　シャレのようなＲ１のアップバーハン化で、叩きまくったタンクにホンモノのＲ７用ヤマハエンブレムとは失礼極まりないですが、まあこんなヤツもいるという事で、恐れ多くも今回はこれで行ってみたいと思います…(^_^;。
　ああっ、石を投げないでっ(^_^;。

　よぉし、あとはアクセルワイヤーとタンクだ！！

こらアカーン(^_^;
99/10/22

　ＸＪＲ１３００のアクセルワイヤー（部番的には１２００も同じ）が来た～！

　…けど、やっぱ付かん。＜がす
　惜しいんだけど、付かん。惜しくてもダメはダメなのだ(^_^;。
　それに長い、Ｒ１比２０ｃｍ以上は楽勝だ(^^;。さすがにこれでは取り回しようがない～。何でこんなに長いんだ、ＸＪＲのキャブってのはタンデムシートの下にでも付いてんのかよ、ってくらい(^^;。＜冗談だ

　…しーん。＜しばらく沈黙

　う～ん、ここまで数機種分購入して来た様子から結論付けるなら（もちろんハンドル手元部品は共通となる物から選んでいるので、むやみに買ってる訳じゃない）、アクセルワイヤーだけは、さすがに流用ボルトオン、てのはムシが良すぎる話だという事が判った。
　１本だけのクラッチワイヤーだって、使えるのに当たったのが運が良かったと思えたほどなのに、それが２本の対ともなると確率で考えたって(^^;更に難しいものになって当ったり前だわな(^^;。
　その辺のを漁っても、ぜってー付かねえゾ、そう言い切れるほど部品構成に統一性の無いものだ。逆に何でこんなにいろんな種類作らなきゃならんのか、と思えるほどだ。
　え～い、キャブ屋の世界はまだまだ未成熟って事か？？＜がす

　…。

　んな事言っててもしょうがないんで、いよいよカスタム屋にでも頼むのかぁとか考えたけど、長さを調べ直してみてふと思い立ち、明日、こそこそ会社行って９Ｒ用の物の被覆部を切り詰めて、再度挑戦してみる事にした。
　これがダメならもぉどこかで作ってもらうしかないだろうなあ…。素人じゃ限界か。

なんとかしたゾ～
99/10/23

　たいてい誰かが出勤してるので、会社にごそごそとキャブとワイヤーを持って行って、合わせながら９Ｒ用のアクセルワイヤーを短くする事に。

　で、今まで気にして見た事無かったので知らなかったんだけど、ビニールの外皮を取り除くと、鉄がコイル状にきっちり巻かれている…こーゆー風になってんのか、ワイヤーってのは。だからフレキシブルに曲がるんだね～。＜がす

　一口に短くすると言っても大変。タイコを外さずに切り詰めるつもりだったので、このコイル状の鉄巻きを外さなくちゃならない。
　初めはエアリューターを当てたが、全然削れる様子じゃないんで(^^;狙った長さの位置でギコギコと糸ノコでコイルだけ切り、フリーになった不要のコイル部の一端をバイスに挟んで、もう一方をプライヤーとかで掴んで、思いっきり引っ張るとコイルがビヨーンと伸びて間に隙間が出来るので、そこを通しながら芯のワイヤーと分離して…知恵の輪か(^^;。
　もちろん、２本ともやる…もぉ手が痛いよう(T_T)。

　幸い９Ｒ用はワイヤーのキャブ側端面にそれぞれに長さ調整用のネジ部を持っており、しかもプラスチック製なので比較的ビニール被覆部からの分離が容易。２本とも被覆部を４０ｍｍづつ切り詰めた。

　さすがに長さを見て切除部を決めたので、アクセルグリップ部もきちんと組めて、キャブ側の長さもＯＫ。後はこれをワイヤーロックで取付部に固定すれば、イケそうだ(^^)。
　家に急いで帰り、短くなった分の具合がちょっと心配だったので早速キャブをフレームの間に実際に置いて、ワイヤーの取り回しは正規のようにして確認すると、なんとか行けるぞ…問題はない(^^)。
　やっぱスターターケーブルもアクセルワイヤーも９Ｒ用で決まりかあ…。

　先にキャブにワイヤーを組み付けてワイヤーロックで取付部を固定。
　ノーマル然としたネジ固定が理想だけど、背に腹はかえられん、しっかり固定出来れば文句はない。
　…とは言っても、実際にはワイヤーは張られてしまってアクセルの遊び分しかガタは生じないので、軽く固定してあるだけでも、抜けたりする事はないんだよね…。

　ところで少しイタズラをする(^^)。
　実は以前からＲ１で気になっていた事のひとつにアクセルの重さがあった。ひねる時というより、一定速で走っている時のホールドトルクが必要な感じで。
　これでも特別重くはないんだろうが、軽く出来るならしたいと思っていたので、これを機にキャブのリターンスプリングをいじれないか見てみた。

　４連のキャブ本体の３番と４番の間にワイヤーが入っているが、そこに一番太いリターン用のスプリングと、あと１、２番間にも補助的な細いスプリングが入っている事が判った。
　初めは「んなもな、メインなんかいらんわ」と(^^;補助のスプリングだけに頼ろうかと考えたが、それで実際に組んでみると、さすがにワイヤーの取り回しなどのフリクションに勝てないようで、アクセルが戻らんかった(^^;。

　意図的でも、「ちゃんと整備してないだろ」なんて言われるのはしゃくだし、そうは言っても１５０馬力からのエンジンで、アクセルが戻らねえ…のは２本ワイヤー式なので問題無いとは言え、ちょっとカッコ悪いかもと思い直し、諦めてメインスプリングは戻し、今度は補助のスプリングを外してみた。
　すると、十分にアクセルは戻るし、重さは…うーむ(^^;１か月もアクセルひねってないと正直判んないよ(^^;。
　でも、軽くなってるのは間違いないだろうから、これで行ってみよ(^^)。後は乗ってからだな…。

　…で、キャブ回りを組み付けた所で日が落ちて、作業は中断。エアクリーナとかまでは付いてないけど、事実上、あとはタンクの出来上がりを待つだけとなったと言えるだろう！
　やっとここまで来たかあ～。＜うるうる

　明日は東京モーターショー行ってこよ。＜がす(^_^;＜混んですげ～ゾきっと

　ところでタンク担当から電話があって、今日は天気が良かったもんで(^^;ぐっと仕事がはかどったよぉだ(^^)。
　明日には下地塗装が終わるかも、という。すると来週末の好天を（もちろん塗装の為）祈るしかないなあ。
　まあ、色がちょっと違うのがシャレだろう（単に純正色を手配しなかっただけ (^^;）。
　もうひと踏ん張りだあ！！

タンク急ピッチで進む(^^;？
99/10/25

　帰りに担当の家に寄って、真っ白に下地塗りされたタンクと初めて顔を合わせた。
　ところでヤツは、明日は全国的に晴れマークで天気が良いので、会社を早引けして(^^;塗装するとか言っている（＜ヲイ）。
　何でも塗装から１週間ぐらい置いて磨かないと艶が出ないとかで、今週末の仕上げを狙っての事のようだ。ふふふ、気合が入っているようで結構結構(^^)。

　タンク自体は、１０分も眺めていると幾分左右で違う所とかに気付いたりするけど、これだけ出来れば十分だろう。手作りの感覚があってヨイよ(^_^;。
　しかし、真っ白な今のタンクの造形からイメージするのは恐竜の頭蓋骨、ホントこりゃ見事に恐竜の頭だ。おまけに担当によるとここで困った問題が発生しているとか。
　それは、ウワサのＲ７用音叉マークの貼り付け位置。

　凹ました場所に貼り込むとするなら、どうやってみても恐竜の「目」になってしまうのである(^_^;。＜はははは
　まあ後で貼り付けるだけで、クリア層に塗り込むとかじゃないんで、時間掛けて悩めばいいんだけど、どーするんだコレ、ほんとに…。

　ところで昨日、東京モーターショーに行って来たんだけど、展示されていたＴＺ２５０のタンクエンブレムがＲ７と同じデザインの音叉マークである事に気付いた。Ｒ７用はフチ取りが金色なんだけど、ＴＺ用は銀色。
　なんか見ていたら、この銀色が妙に気に入ってしまい、今日バイク屋に部品で取るようにお願いしてしまった(^_^;。
　金と銀を見比べて、どっちか似合いそうな方に決めようか？？

　さて、いよいよまとめる方向で、ハンドルは１５ｍｍづつ両端を詰めるように話をして、ハンドルクランプは半艶黒塗装に出すように外して準備した。これらは今週末までの加工でお願いすればＯＫか…。
　一応、バーエンドのウェイトも振動対策で作るように考えてるし…まあこれは実際に走ってみてからだけど。

　う～ん、タンクのカタチ作ってから現車で確認してないのが怖い所だけど、タンクとエアクリーナボックス、そしてハンドルＳＷの干渉に問題が出なければ、もしかしたら今週末から１１／３辺りの休みで、なんとか走れるかもしれないなあ…(^^)。
　乞う御期待？？

ぬりあがり～
99/10/26

　会社終わって行ったら、タンクが塗り上がっていた～(^^)。気温も結構上がり、風も無く、今日は塗装日和であったそうな。

　でも行った時には陽が落ちているので色がよく判らない(^^;。
　デジカメで撮るも、フラッシュが焚かれると凹凸が消えてしまってイマイチ雰囲気がよく判らない。やっぱ陽の下でないとカタチがハッキリ出ないか…。

　実は昼休みに電話をした時に「陽のあるうちに見に来ると良いゼ～(^^)」と満足げな声を聞いていたので、そこそこ気に入った出来ではあるようだ。

　自分で塗ったのを褒めるのは単に自慢なんだろうが、人がやったのを「結構いいんじゃないか」って思うのは何て言うんだろ(^^;。
　陽が当たるとどんな色してんだろうなあ…。あまりカウルとかと色が違うとヤだなあ…で、ちょっと楽しみ、ちょっと不安。

　今週末まで乾かして、艶を出したら引き渡してくれるそうだ。

　ハンドルの両端は切り詰めたし、クランプは週末目安で塗装を頼んだし、いよいよ完成間近(^^)？
　早く休みが来ないかな～。

あれ～(^^;？
99/10/27

　ＴＺ２５０レーサー用のタンクエンブレムが来たけど、音叉マークじゃなくて「ＹＡＭＡＨＡ」って文字になってるぞ…。
　確認せずに頼んでる方も悪いんだけど、すると’００モデルのＴＺから音叉マークって事なのかあ(^^;？
　入手は来年まで待たなくっちゃ～。＜がす

　００モデルと言えばヤマトに出て来る「コスモゼロ」、なんで「零」なんて付くんだろと思ったら、２２００年に制式採用予定の試作型を先行してヤマトに積んでたので「零式」なんだそうですね～(^^;。なるほど。
　「ゼロ戦」て名前が気に入って適当に付けたのかと思ったら、ちゃんとした理由があったんだなあ（大脱線(^^;）。

　ところで午後の休憩時間に、工務の主任様とすれ違った時の会話、

　「…さーてーはーオマエだなあー。」
　「ほえほえーっ？」＜ぎくっ、クランプの塗装出したのバレたか(^^;？
　「化学でヘンなもの見たぞ～。」
　「えっへっへ(^^;。多分正解です～。」＜ちっ、さすがバイク乗り…普通は見ただけじゃあのカタチは判んないゼ。
　「作業票の無い部品が飛び回ってるゾ～。ダメじゃないの～。」
　「そうは言ってもありゃ作業票は切れませんよ～。」
　「なるほど～。」＜そういう問題か(^^;

　終わり。＜がす

クランプ塗装済み
99/10/29

　アントライオン製のハンドルクランプが半艶黒の焼付塗装が終わって手元に来た(^^)。純正トップブリッジと色を合わせ、地味に地味に(^^;行くのだ。

　聞いたところ一気の厚塗りが効いて(^^;タンクは塗装の乾きがどうも悪いようで、毎日駐車場の車の中に放置して温度を稼いでいるようだけど(^^;、磨きに入れるかは微妙なようだ。
　まあここまで来たら、少しぐらい待つ余裕を持っても悪くないだろ。時間があるようなら陽のあるうちに一度は外観を見に行ってやろう(^^)。

　それでも明日中にはタンク以外の部品は組み付けてしまいたいね。いよいよ完成まで秒読みと言う感じだ（除くバーエンド振動対策(^^;）。
　うふふふふ。＜キモチ悪～

　…で、実際乗ってみたら全然思ったのと違うポジションになってて「やめた」とか言ってノーマルに戻す、ってのがナイスだろう。＜おい

耐油テスト…げげ(^^;
99/10/30

　実はヤボ用でＲ１組み上げの方は何も進んでない。＜がす

　それでもと、エアクリーナの加工部がある上蓋でガソリンを汲み上げるように貯めてそのまま放っておき、溶けたり歪んだりが無いかを確認したが…がががががあ(^^;。

　成形部分は溶けるなどの問題はないようだけど、リベットの頭の塗装が剥げたのと(^^;成形部にほんの僅かピンホールがあるようで、少しガソリンが滲み出す部分があっちこっちにあるぞおぉぉ(^_^;;;;。
　ガソリンの浸透性って凄いんだなあ…。

　まあでも、エアクリーナの蓋なんてガソリンに浸かってる訳じゃないし、基本的に内部は負圧だし、現実的にはそうは滲み出すもんじゃないだろ。
　まあ要確認だけど、このままで行こ（ホントは修正がめんどーなだけ(^^;）。

　ちなみにタンクは１１／３に引き渡される予定だ。
　あ～それでも明日はタンク以外はカタチにしたいよなあ（来るのが延びてるのでイマイチ気が入らない(^^;）。

あとはタンクを待つのみ(^^)
99/10/31

　今まで部品単位で苦労して来た（？）甲斐があって、ハンドル回りを組み上げるのにはさほど問題は起きなかった。

　一応各部は本締めして、雰囲気を知りたい人の為にノーマルタンクを載せた状態でデジカメに画像を収めた。
　あとは本物のタンクが載って、バーエンドが出来た状態の画像が撮れれば一応収束か。Ｒ７の音叉マークを貼る位置も検討しなくっちゃか。
　とにかく、１１／３に実走出来る可能性は高くなった(^^)。

　人間が跨った状態の画像も欲しいから、バイク屋にでも行って誰かにモデルになってもらうか(^^;。
　いよいよそしたら、跨り勝負勃発かぁ？？

中間報告！

　雰囲気を知りたい人の為にノーマルタンクを載せて撮影しました。本番用とはカタチが違います。このままハンドルを切るとタンクが大変な事に…(^^;。

タンクを取り付ける
99/11/03

　持ち帰ってノーマルと出来上がった叩きタンクを比べると、蛍光灯の下ではやや朱色ぎみかな、という感じだった。

　今朝起き出して陽の下で比べると、似てはいるけどやっぱ少し色が違う(^^;。だけどまあこんなもんだろう。手作りの味が出ててヨイヨイ。
　純正色はよく見ると「赤パール」が入っていて、陽の光を受けてこれが赤くキラキラと輝くのである。とても綺麗で、凝った塗装なんだと実感する。これを素人が色を出すのは無理と言うものだ。
　塗った時には金パールを１ｍくらいの距離から軽く飛ばして(^^;お茶を濁したので、質が全然違う。が、コレも許す。
　ヨイヨイヨイ。＜がす

　仮付けで確認するとエアクリーナーの加工部とタンク裏の干渉はクリア。ＯＫだ。
　しかし凹ませた部分とハンドルＳＷボックスのクリアランスが思いのほか厳しい…。もともと隙間をなるべくギリギリに取っていたので、もしかしたらと思っていたが、これでは想定より１ｃｍ程度ハンドル上げなくっちゃ…。そうするとやはり、アッパーカウルが少し当たる事になった(^^;。
　仕方ないので「ままよ！」とアッパーカウルとミラーを鷲掴みにしてステアリングヘッド付近に足を掛け、オリャッと蹴りをくれる！＜がす(^_^;

　３００キロ付近での風圧にも耐えるアルミの太いカウルステー強度よりも、人間様の背筋瞬発力がわずかに勝り（＜…(^^;）カウル上端が２ｃｍほど持ち上がる…。
　ラッキーとばかりにもう片側も同じようにひん曲げ(^^;結果オーライじゃ！
　でも内心こんなんで曲がるよーなステーじゃ、走ってて転倒なんてスゲェ事になるな、きっと…。絶対コケられないよなあ。事故った話を聞くとＲ１てホント「ばらばら(^^;」になるみたいだからなあ…。
　頷けるよ、うん。

　で、ノーマルタンクから残ったガソリンを抜き取り、底部のコックと残量センサ、上部のキャップを移植して、いよいよ叩きタンクをＲ１に組み付けた。
　これからはよろしく、ってな感じだろか（内心ちょっと不安(^^;）…。

　デザイン的には自分ではそこそこに仕上がってるんじゃないかと思ってる。もう少しラインをシャープに出したいと思った部分もあるんだけど、およそ違和感無く出来てんじゃないだろうか？
　隣にノーマルのＲ１でも並べば知らないが、これ１台だけ見てればそんなにおかしく思われないんじゃないかなあ(^^;？
　…まあ、ワシのセンスだから解んないか(^^ゞ。どんどん非難して下さい＜がす

　しかし、とにかくＲ１はアップバーハン化されて組み上がったぞ！！
　ここまで来るのに約ひと月半…やっとまた走り出せる！！

　ガソリンを新しいタンクに入れ（どこからか漏れるんじゃないかと非常に警戒した(^^;、しばらくバイクの下をじっと見つめていた）、エンジンに火を入れる。
　キャブにガソリンが回るまで少しぐずったが、確かに聞き覚えのある音でＲ１はアイドリングを始めた。
　ちょっと懐かしい気もする、変な感触。

　試乗だ、おらあ(^^;！！＜がおがおーん

アップバーハン化Ｒ１を試乗する
99/11/03

　たまたま構造的にノーマルのバーエンドを取り付ける事が出来たのでこれで振動の具合もみてみる事にした。１００ｇの重さがあり、明らかに制振を意識したものだ。
　これだと２０００回転ちょい下で共振点があるが、それから６０００くらいまでは皆無、更に回すと回転なりの振動が…という感じだ。まあ、そうは言っても高回転でもそれほどひどくはない。
　面白いのは、バーハンゆえ片手を離すと握ってるもう一方のハンドルの振動具合が変わる事だ。
　以前セパハンの時は上体をラクにする為に走行中にも片手で時々体を起こしたりしてたが、今度のラクチンポジションじゃ片手で走る必要すらない。
　このままでもかなり良い感じだ。

　高速道路で巡航に使う３０００～６０００で手がシビレるのだけは絶対に避けなくてはならない。逆にそれ以上ブン回す場合は、手のシビレを気にしているような状況ではないだろうから関係無い(^^;。
　それらを考慮しても、この重量＋αで作ればまず問題はないだろう(^^)。早速図面引かなくちゃ…。

　ところで肝心のポジションだけど、とても気に入った。
　…気に入ったように作ったんだからと言えばそれまでかもしれないけど(^^;まず自由にハンドル位置を決めて、それに合うようにタンクもエアクリーナもカタチを変えた、という方法が良かったんじゃないかと思ってる。
　そういった意味では妥協は無かったからな(^^)。

　走り出してからも、全然違和感が無くて、今日初めて跨ったポジションだなんてとても思えないほどしっくり来ていた。
　ひと月半ぶりに乗るんだからかなり感覚を忘れてる？のかもしれないが、おやっと思ったのはメーターが妙に小さく見えた事ぐらいだ（上体が起きてるので距離が遠くなったんだな(^^;）。
　あと、久しぶりに乗ったという事もあるかもしれないけど、上体が起きたんで加速感がダイレクトになって、ちょいと怖かった。＜情けない

　ハンドル切れ角はノーマルと同じだし、上体が起きてブレーキングは姿勢が楽、それに視点が上がってまわりがよく見える(^^)。…景色もよく見えるよ、ホント。これは正直嬉しかったなあ。
　それから、姿勢に無理がないので４０キロで走ってもストレスが溜まらない事。長距離、長時間にも対応出来ると言う意味でこれからはこういう性能も重要かもしれない（？）。…ただ単にトシ食ったって事か(^^;？
　で、コーナリングはどうだろう？
　もともと、ヒザをナニるのに上体の自由度を稼ごうと始まったアップハン計画（なんと！楽な姿勢を狙っていたのではなかったのか(^^;？？）、これをハズしては意味が無い？？
　少なからずハンドル位置が上がってるので押さえが効かなくなってるかと心配したけど全然大丈夫だった。ハンドルとシートの距離を短くしたので、かえって体重移動が明確にやりやすい。
　思い切ってケツをずらしても、上体の自由度は思わず含み笑いが出てしまうほど。これですよ、これ。シートストッパーも有効に使えるし(^^;。
　ま～、相当な後ろ乗りになってるはずだけど、構わんだろ…。イヤでも後ろ乗り出来るよ(^^;。
　個人的にはステップ位置もノーマルのままで気に入ってるし。

　２００キロ以上の世界ではデメリットも見えてくるかもしれないけど、もともとＲ１はツイスティロードに的を絞って生まれて来たマシン。特におかしな事をやってるって訳でもないだろ…(^^;。＜と勝手に納得しないとやってらんない

　さて、バイク屋に到着して新車で飾ってあるホーネット６００を「貸せ」と引っ張り出し、工務担当のＭｒ.Ｙに跨らせてＲ１共々真横からの乗車姿勢を画像に収めた。
　ま～ラクチン勝負の前哨戦、って事でこんなもんでどぉだ？？＞某
　ちょっとモデルの身長があるのが難点だが（１７６ｃｍ(^^;）。

　やって来たＭｒ.Ｔの愛車ＣＢＸ１０００でも同じアングルから撮ったので、いずれはなさんのＨＰで公開してもらえるだろう…ＣＢＸが一番上体が楽だって、知ってた(^^;？

ホンダＣＢＸ

ホンダホーネット

アップハンのＲ１

　で、お茶飲んでコーヒー飲んで皆で「なんとかなったな」と話をして…と言うより気分は「いーのかよ、こんな事やっちまって」て感じなんだろうけど、店長が出て来て一言、
　「車検通るのコレ？」＜ギクゥ
　まあ、ちょっと不確かだけどハンドルに関しては幅で±２ｃｍ、高さで±４ｃｍ以内の変更だったらそのまま…とかだったっけ(^^;？？。

　しかし神様はちゃんといるもんで(^^;幅を実測すると６９ｃｍ、これは車検証記載の数値とピッタリ同じである(^^;！両端を１.５ｃｍづつ詰めたのと、絞り加減にしたのが効いてるようだ。
　実際には高さ方向の記載はないので、これでお目こぼし状態ではあっても(^^; 多分クリアするだろ…。＜ほんとか(^^;
　車検が近くなったらまた考えよ。＜がす

　さてさて。あとはヤマハの音叉マーク貼る位置を決めて…などと気温が１０度程度の中(^^;、帰途に就くＲ１を運転しながら、松澤は「なぜこんなにこのポジションがしっくりくるのか」をぼんやり考えていると突然、ある恐ろしい想像が頭をよぎったのである…。
　ま、まさか…。

　続く(^^)。＜がすがす
　あ、バーエンドの図面これからなんで(^^ゞ。＜げしげし

バーエンド出来(^^;！
99/11/04

　昼飯の時に図面を渡したら、夕方には出来上がっていた(^^;。
　いったい、いつ仕事してるんだろ(^_^;…Ｍｒ.Ｔ恐るべし！！＜がす

　形状はノーマルに準じて長さだけ少し稼ぎ、重量を増やしてある。前述のようにノーマルは１００ｇ（片側）だけどこれを１４０ｇとした。
　ステンの地の色をそのまま出して少しは違いを～。＜地味に行くんじゃ(^^;？

黒いのはノーマルバーエンド、右の写真は装着状態。

　あとは音叉マーク貼る位置かあ…(^^)。

雑感？
99/11/10

　恐ろしい想像というのは結果、確信に近いものだったんだけどそれは過去「ＧＳＦで作ったポジション」に極めて似ているのでは、というものだ。

　Ｒ１を購入する為に手放した（時期的には半年ほどズレてたんだけど）ＧＳＦ１２００も、少しポジションをいじっていた。
　ハンドル幅を２ｃｍづつ詰め、バーの立ち上がりを手前に近付けるように使って曲げ直していた。思想は今回と同様でハンドル位置を手前に引きたい、という気持ちからだった（ただ、ヒザをウンタラという発想じゃなかったけど(^^;）。
　これは一体どういう事なんだろう。

　バイクのポジションを考える上で主に二通りの考え方を知っている。
　「人間てのは誰も体の寸法は違うので、メーカーが設定したポジションから各自に合わせてアレンジするのが当然だ」というものと「バイクが構造的に能力を発揮し易い位置にハンドル、ステップなどが設定されているので、人間側がそこに入力してやるべき」という二つだ。
　他に考え方があるかどうかは知らないし、また、どちらが正しいのかとかも解らないが、実際ワシがやってる事は前者に近いんだろう。

　でもそうなると、一人の人間の取るポジションは（好みとかも含めても）どんなバイクに乗ってもほとんど同じような物になってしまうはず。そうあって当然のような気もするし(^^; そうでないような気もする。
　うう、そんな事を思った時、ワシは解らなくなってしまった。

　厳密にはＧＳＦで作ったポジションとは全く同じになるハズはないけど、かなり感じが似ているというのが仲間内での評だ。
　…となると、ワシが気持ちの奥底で本当に欲していた物は
　「３０キロ軽くて３０馬力出ているＧＳＦ（！）」
　だったんだろうか…？？？

　そうじゃないよね…。

タンク容量は～
99/11/13

　あーらまだ続いてんのね(^^;と自分でも思いつつ…。

　今日は午前中かけてタンクに音叉マークを貼った（＾＿＾；。じっと見つめてると「あーでもない、こーでもない」と全然位置が決まらんのである。
　結果、いたって普通の位置に落ち着いたんだけど…。

　ところで先週きちんと組み上げてガソリンを満タンにしてから結構走り回ったが、今日走ってるとリザーブになった。タンクを叩いているので容量がどのくらい減っているのかは興味のある所だ（具体的に計測はしていない）。

　９９Ｒ１は４.５Ｌを残して予備タンとなる（実際には警告ＬＥＤが点いてトリップＦが作動するだけ）が、ワシが普通に走ってると従来約２６０～２７０キロ走行前後でリザーブとなっていた。
　従来３００キロ時点で給油してもまだ余裕があり、購入当初はこの「足の長さ」が随分と気に入っていた。高速を淡々と走れば無給油で３５０キロに届くかという程だった。
　それが今日の場合はやっぱりと言うか、約２３０キロ走行時点…(^^;。

　距離にして約３０キロ前後…そうだなあ、量にすれば１.５Ｌくらいだろうか、確かにタンク容量が減っているのが確認できた。
　とは言え予備タンでも５０キロ以上は距離走るので、総合しても並みのバイクかそれ以上には走るか(^^;。
　ＮＲなんて１５０キロ走ると燃料警告等点くからな…。

　そう言えばサスの設定を少し変えた。
　どうにも前サスの動きが悪いと感じてしまって…ブレーキングのノーズダイブはアップライトな上体も相まって全然気にならないんだけど、従来の設定では普通走ってる時にフロントがゴツゴツと不要なショックを拾ってしまい…つまりそれほど前回りから荷重が抜けているという事なんだろうけどちょいと探ると「これなら」と思うダンピングは伸びも縮みも最弱(^^;。
　うわあ～(^^;いいのかなあ…。

　ちなみにちょっと登りで２速、アクセルワイドオープン５０００ｒｐｍで前タイヤは完全に空中にぃ…(^_^;。
　半分嬉しいけど（＜がす）これでは迂闊に追い越しも掛けれんゾ…。

ポジション比較Part2

モデル、身長１５８ｃｍの「た嬢」
(モデル代として上うな重１杯）

ホンダホーネット６００

アップハンのＲ１

ノーマルのＲ１

ホンダＣＢＲ１１００ＸＸ

完結にあたって？
99/11/15

　ところでポジションをいじってしまうと元のバイクじゃなくなってしまうんだろうか？
　比喩的にはよく言われる事でもあって解らなくはないが、やっぱりポジション変更程度では一般的には同じバイクという認識だろう(^_^;。
　確かに世の中には「元は××だった△△」とかエンジンだけ使った、とかフレームだけ使った（？）とかのバイクが存在して、それらは違う物として認知されている例も多々ある。同じ、違う、は要は程度問題で、その敷居値は人それぞれって事が本質かとも思う。
　ハンドルまでは換えなくても、例えばレバー位置やペダル位置は皆それぞれ調整してるだろ。随分とこれだけでも感じが違う場合もあると思うし、じゃあ、って「もう違うバイク」なんて言う人はまずいないわな(^_^;。

　もう、こうなるとポジションのみに留まらず、究極的には何がＲ１で何ならＧＳＦなんだか頭がウニなんだけど…(^^;。
　でも多分「これこれこうしたい（ワシの場合はポジション）」と思った瞬間から、Ｒ１でもない、ＧＳＦでもない何かをワシは見つめ始めたという事なんだろう。そうしていじったバイクはＲ１に近いかもしれないしＧＳＦに近いのかもしれない、けど既にそんな事はどうでもいい、ってか(^^;。

　今のワシはその他のどんなバイクでもない「アップハンのＲ１」てバイクに乗れて楽しい、って思ってんだから、それでいいじゃないか、それだけでも妙な頑張り（←(^^;）をして来た甲斐がある…って。
　個人的には仕上がりも気に入ってるし、ヒザをふにゃふにゃ(^^;まではもう寒いからできないけど（早く暖かくならないかなと思ってる＜気の早い）後は楽しめばヨイ、ってんで達成感も、満足感もある。
　アップハン化をブチ上げて、途中コケるんじゃないかと内心ヒヤヒヤだった初回の書き込みも今となっては懐かしいし（(^^;？）。

　だーがアップハン化して気が付いた事もある。
　実は別書きで示すけど、昨日、はなさんにアップハン化したＲ１に試乗してもらった。時節柄、市街地での走行のみに留まってしまったが感想はズバリ「全く緊張感が無い」。＜がーん？

　ワシは別冊ＭＣ誌のＲ１座談会で開発責任者のヤマハの三輪氏と直接話をしてるのでよく解ってるつもりだが、今更だけどバイクというのは人間の感覚に極めて直結した乗り物であるので、ハード面の性能とは別にソフト面での作り込みが非常に大切で、Ｒ１も特にその部分を重視している、という事だった。
　すなわち、これからスーパースポーツを操るぞという心地良い緊張感、気持ちの高揚感などなど、これらはＲ１がＲ１である為の重要な性能なのである…！
　もちろん、それらを考慮してポジションも決められているのだ。

　おお、そ～だった、すっかり忘れていた(^_^;。＜がすがすがす
　三輪さんごめんなさい、ワシってサイテーな奴(^_^;。
　Ｒ１から魂を抜いてしまった。でもワシの視線の先は既に「Ｒ１」に向けられてるんじゃないという事で、許してくれますよね(T_T)。

　代わりにと言ってはなんだけど(^^;、ワシはＲ１に違う魂を作り込みました、それは「お気楽、極楽、体たらく」という三本柱だ～！＜そろそろ壊れた(^_^;
　ぎゃはははは、キンチョー感皆無でウイリーしまくりのヒザチョメまくり、おまけにこれでもかの殿様ポジションだ～い！年寄りにはありがたいぜ(^_^;。
　ああ、誰が言ったか
　「ＹＺＦ－ＵＰ１」＜寒い(^_^;
　ロードゴーイングウルトラネイキッドの行く末に幸多からん事を…。

　以上で「Ｒ１をアップバーハン化する」の巻は終劇です。
　ここまでお付き合い頂いた方、ありがとうございました。そうでない方、課金を松澤に請求するのは御勘弁を～(^_^;。＜がす

追伸：
　道で出会ったら根性で止めて下さい。いつでも試乗ＯＫです。

おわり

すっかり放置プレー状態のこのページで久々の更新ネタであります。

Ｒ１のミラー交換２
01/08/24

昨年の７月頃に、所有している９９Ｒ１のミラーを００モデルのものに交換しましたが、更に更に長いステーのミラーを求めて(^_^;今回はＦＺＳ１０００のものをゲットしてみました。
まだ、そのまま付くかとは判りませんが、もし付くなら、もともとカウルマウントのミラーとして設計されているものなので、アップハン化したＲ１にとっては９９、００のミラーと比べても格段の見易さではないかと想像します(^_^;。

付けば具合はまた実走後にレポートしましょう。

ＦＺＳ１０００ミラー	部品番号	価格
バックミラーアセンブリ（ライト）	５ＬＶ－２６２９０－００	￥５，２６０
バックミラーアセンブリ（レフト）	５ＬＶ－２６２８０－００	￥５，２６０

交換してみた
01/08/27

ってからには付いたって事ですけど(^_^;。
ＦＺＳ１０００のミラーは９９Ｒ１にそのまま付きました。
ただ、ミラー根元のネジ部は同じ形状に見えましたが取り付けてみるとカウルの内側へのネジ部の飛び出し量がＲ１本来のミラーより多く、元々のフランジ付き袋ナットでは締め付けられません。ＦＺＳの方がカウルか取付部の厚みがあるって事でしょうか(^_^;。
今回は念のためＦＺＳ自身の固定ナットを頼んであったので（こちらはフランジ付きの貫通ナット）それにより固定しました。
これだとカウルの内側にネジが見えてカッチョ悪いので、ダブルナット的にその上から本来の袋ナットを締め付けてしまいましたが(^_^;。
ちなみに、９９Ｒ１に取付後のミラー幅は以下のようになります。

９９用（本来）	７９ｃｍ
００用	８１ｃｍ
ＦＺＳ用	８６ｃｍ

ポイントは、張り出しが稼げた事だけでなく、ミラー面自体が１０ｃｍほど手前に来た事にあります。ミラーが僅かでも近くなると随分後方視界が広くなるのでこれが効いています。さすがにカウルマウントを前提にした設計であると思いました。ミラーの地上高は間違いなく上がっているのですが、手前に来たために視覚的には従来より下方に移動した感じがします。
まだ連絡は付いていませんが(^_^;はなさんのＨＰで画像を公開していただければ、言葉で説明するよりは簡単に状況が理解できると思います（未定(^_^;）。
実は見比べるとミラーユニット自体は、ＦＺＳのものは９９Ｒ１と同じでした。ステーの長さと形状が違っているだけでした。００モデルのものだけ別物です。

重量を比べてみると以下のようになります。

９９用（本来）	３１０ｇ
００用	２７０ｇ
ＦＺＳ用	４２０ｇ

良心的に解釈すれば９９→００はミラーまで軽くしているという見方も出来る訳で、軽量化に対するこだわりだとすれば徹底したものですな。感心します。
対してＦＺＳの重量増は、ステーが長くなった事による振動対策みたいで（実走時に実感した）仕方のないところです。
今のワシ的には１ｇの軽量化よりは、確実な後方視界の確保を取りたいところです。

次に試走です。
ま、アップハンにした時もそうですが、１０００ｒｐｍちょい上で共振点があり、一瞬ですがミラーも結構揺れます(^_^;。ステーが長くなっているのではっきりと目に付き、あまり気分のいいものではないですが、慣れの範疇でしょう。
ネイキッドなどは、１００キロ以上出すとミラーがブレてほとんど後ろが見えなくなってしまいますが（ＧＳＦで自作ミラーにした時もそうでした (^_^;）、ステーが長くなる事でこの点が少し心配でしたが、もちろん少しは振動しますが１２０～１３０でもそこそこ見えるので、合格点です。
１５０キロ以上とかは試してないので何とも言えませんが、そこらのネイキッドに比べればきっとマシでありましょう(^_^;。

単純に後ろの見え方で言えば、もう十分。これ以上は望みません(^_^)。
アップハンにした場合、９９用ではミラーの２／３、００用でも約半分までは腕が映りました（いずれも真後ろを見る場合は腕をすぼめる必要あり）が、何もしなくても左右のミラー共に真後ろが見えるまでになりました。おまけにミラー面が近付いているので、かなり広範囲に見えます。
腕の映り込みは僅かです。
これら違いは大きく、すごく助かります。こういう事もワシにとっては重要な性能で、アップハンにして唯一、気になっていた点だったのでそれが解決して、いよいよＵＰ１も完成の域ですわ、わっはっは。＜がす

ところで、純正ハンドルのＲ１にはこのＦＺＳのミラーを取り付けることはやめましょう。
後ろの見え具合はよくなるかと思いますが、ミラー面がハンドルの真上にくるような位置取りになるので、かなり視線を移動しないと（首を動かさないと）見えません。危険なのでやめた方がいいでしょう。
さすがにメーカーの決めたミラー位置はよく考えられているなあ、というのが実感です。
そういった意味でも、このＦＺＳのミラーは「まさにＵＰ１のためにヤマハが作ってくれた」と言える一品である！＜げしげし

99年式	00年式	FZS用


	画像無しm(_ _)m

左右に異なるミラーを装着しての比較

00年式(左)と99年式(右)	FZS1000(左)と99年式(右)

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