08950/08951 PXF00367 松澤　勇治 日報(--;

( 7) 97/06/15 22:25 08918へのコメント

　今日はホイホイと確認が済む筈だったのに（？）シャレにならんような問題が次々と出て来て参りました(*_*)。
　まずホイールにスプロケドラムを組み付けました。例のφ２８→φ２０変換パイプも貫通で入って長さもバッチリ、ここまでは順調でした。

　しかし、アクスルシャフト（φ２０）が通らない…？？
　長さ１６０のパイプの内径に段付きが出来ていて、ここに引っ掛かって通らないのです(^^;。
　これは見てすぐに理由が分かって(--;、刃の長さが足りないので穴を掘る加工をパイプの両側から行なうのですが、芯がズレたまま掘って、合わさり目が段付きになっていました(T_T)。＜不良だぞオイ
　何とか使えるようにと、これを小一時間ヤスリを掛けて(T_T)修正しました。
　芯が出てなくても使用上はこのパイプはスイングアーム間で固定されてしまうので問題ありません。
　ただ、ホイールバランスを取る時にこの芯ズレ側から機械に差してしまうと、ブレて正しくバランス修正出来ない可能性があります（この時だけはパイプも一緒に回転してしまうので）。昨日も「新品なのに結構振れるなあ」と感じましたので、もしかすると早速やっちまったかもしれません(T_T)。
　現にＧＳＦに取り付けてホイールを回すと、全く振れなど無く回転しましたので…(--;。

　さて次にチェーン側のカラーをスプロケドラムに押し込むと…「あら(^_^;」。
　ほとんど茶臼山で見たＧＳＦ氏と同じくらいしかカラーの頭がドラムから出ていません。例の「１２ミリ削り」だと、ベアリングの外のカバー（オイルシール）に完全に入ってしまう所でした（ログに補足説明付けなくちゃ(^^;）。

　…と言う事は、あのＧＳＦも松澤式で算出した寸法もほとんど変わってない事になります。削ってないように見えたキャリパー側のブラケットもちゃんと詰めてあったんだなあ、やっぱカスタム屋、きちんと仕事してるんだ…(^^;。
　ま「５ミリ以上のチェーン引きの隙間」を無条件にチェーン側に持たせていいかどうかは別問題だと思いますけど…。
　その店、アクティブからスピンアウトした人が名古屋とかでやってる、と聞きましたが以前の書き込みで「ズレてるかも」なんて、失礼な事言ってしまいました…m(__)m。

　問題は、件のＧＳＦよりもどっちかと言うと結果的にワシの方が(^^;カラーが薄いくらいで、スプロケドラムの角がスイングアームの内側に干渉してしまうのでした…(^_^;。
　これを考えると、件のＧＳＦは「あの時は相当厳しく見えた隙間」でさえ、ギリギリ逃げ過ぎているようにも見えましたから、わざと逃げて例えば右に１ミリずらしてあるとか、意図的ではと思えてしまうほどです、ううむ…。

　ドラムの角よりカラーの方が１ミリぐらいは出ているのですが（確かにカラーの固定面は平らなんですが）車体に近付くに連れてスイングアームが太くなるので、これが１ミリの差を食って当たってしまうのです(--;。
　チェーン引き部は鋳物、スイングアームは角パイプ、その溶接部のビードがまず当たっているので、ヤスリで飛び出したビード部を削り落としました、がそれだけじゃ足りず(--;コンマ数ミリですが、スイングアーム自体を削り込むハメに…。まあ全然強度には関係ない程度ですが(--;。

　そうして何とかクリアはしたものの、パッと見は「当たってないですかコレ？」って絶対に言われるだろう状態。
　あのＧＳＦよりも厳しい隙間に見えます、これは(^_^;;。ﾏｲｯﾀﾈｰ

　ところで…予想外にトラブりましたがしかしこれで何とか帳尻は合わせてアクスルを本締めする所まで確認できました…(--;。

　気にしていたチェーンケースとタイヤのクリアランス、これは３ミリくらいでＯＫ。
　キャリパーのロッドですが、これも８ミリ出た分は無理して曲げる必要も無くて固定のガタ分で十分に吸収できる範囲で、問題なくキャリパーも付きました。

　さあ、後はスプロケが来るのを待つだけだ！
　…何だけど(^^;こんだ「削り込んだスプロケ取り付け面」で何か問題が出るなんてことは…あって欲しくないなあ(^_^;;;;。＜自信無くなって来たよオレ

PXF00367/RC40(NR) 松澤 勇治（長野県下伊那郡）