05718/05719 PXF00367 松澤　勇治 他のｽｽﾞｷ車への横展開

( 7) 95/05/25 00:14 05694へのコメント

　他のスズキ車への応用の為にも系統的に捉える、それも今回の目的の一つです(^^;。
　読みとしては実は「ただ線を切って GND(0V)に落とせばＯＫでは」と考えていました。プログラム的に、２速以上の場合は「ある電圧からある電圧」という比較をしてるでしょうが、１速の場合は「ある電圧以下」という論理で判断してるのではないかと思ったからです。
　もしこうしてくれてれば、どのスズキ車でも闇雲に上記の内容を反映すればリミッタをカット出来たのですが（現にホンダ車は何も考えずに、切って１２Ｖに繋げばＯＫ）そうではなかったようです。

　しかし実際に上記のように繋いで実験してみると、点火ユニットは「各速以外(^^;」と認識したようです（点火抑制した）。
　ですからスズキ車の場合は必ず抵抗を介して比較的正確に電圧を制御してやる必要があります。


　ここで今まで展開してきたリミッタ解除法を集約すると ･･･。
　スズキ車はギヤポジションを「リミッタ制御の無い低いギヤ」と強制的に認識させてやる事により 180ｷﾛの速度リミッタを解除します。
　その方法は、抵抗を介してニュートラルＳＷから点火ユニットに繋がる線を切って GND(0V)に落とします。（解除法の決定と処置:参照）

　５速エンジン搭載車は今回調べた（GSF と同じ）抵抗値でギヤ位置検出を行なっていると思います。
　リミッタ付きの６速車は多分「各速以外」電圧は同じでしょうがそれ以外の電圧がどうなっているかは調べてみないと判りません （もしかすると GSF の１速に相当した約 1.8V から更に 0.7V 低い位置を１速と設定した６速かもしれません）。
　この際、ニュートラルでの空吹かしは高回転ではいわゆる「ぶん回って」しまいますので、レブリミットが付いているとは言え、注意が必要です(^^;。
　サイドスタンド系のインタロックが付いている車種では、まずこの処置による弊害は出ないと考えて良いです。

PXF00367/RC40(NR) 松澤 勇治（長野県飯田市）