01314/01314 PXF00367 松澤　勇治 ＮＲのロムデータ（超長文御免！）

( 7) 93/11/29 00:43

　一般に、燃調／点火時期などがコンピュータを用いてセッティングされる場合、ロムの中にデータ列の並び、俗に「マップ」と呼ばれる領域などがあります。入力要素に、エンジン回転数、アクセル開度などを取って、その状況に最適と思われる（笑）燃料噴射量、進角度などを出力情報として持ちます。入力要素を係数として持ち、演算によって出力値を決定する方法もあります（特に補正はこの方式です）。
　車などで「燃調の最適化」と言う場合は、主にこのマップの書き換えを意味しています。
　ＮＲのＰＧＭ−ＦＩユニットは輸出用が５種類ありますから、国内仕様を含めて６種類のコンピュータが存在することになります。
　従って、６種類のマップが存在する ･･･と、先日までは考えていました。

　ＮＲのエンジンには、主にインジェクション制御用と点火時期調整用の２つのロムがあります。さて、１３０馬力仕様でパワーチェックした後で、点火時期のみ国内用のセッティングにして、それでどのくらい馬力が出るか調べるつもりでいました。点火時期制御が本当に効いているのか、興味があったからです。
　国内仕様とは５０馬力以上違うハズですし吸排気もフル輸出用ですから、燃調の方を国内仕様でチェックするのはあまりに危険と思い、考えません。
　それで、国内、輸出両ロムとも抜き取り、差し込みをソケット化して、さて交換準備ＯＫ、シャーシダイナモ上で、ちょいちょいとロムを差し換えりゃいいや、ということになったんですが ･･･。
　とにかくまずはデータ取りということで、吸い上げたロムデータは冬の間にでもマップの状態をグラフ化して検討する、ぐらいに考えていたのですが、ロムデータを照合して見ると ･･･。
　！？ ･･･そんな、バカな！！こんなハズはない！
　思わず口をついて叫びました。

　ＮＲは国内、輸出仕様共に、全くロムの中身は同じだったのです。

　 ･･･全然信じられませんでした。手違いで、読み違えたかと思いました。でも、これは事実です。つまり、ＮＲのロムは１種類しかない（ロムは１種類、の部分に注目）ということです（関係者じゃないんで断定はできません ･･･）。でも、仕向地ごとに６種類のユニットは存在するのです。
　瞬間、いろんな思いが頭をよぎりました。もう、データが違うのは当然だと思い込んでいたからです。この時は、ほんとにパニクリ状態でした。
　これでは、ロム交換用にソケット化した意味が全くありません。中身が同じロムなんですから。
　 ･･･その時ふと、制御データとしては、ＮＲの燃調／点火時期マップは異常に巨大なことに気が付きました。車レベルで考えると、ゆうに１０倍は越えるような量です。始めは、「車とは制御のキメ細かさが違うんだ」「前バンク、後ろバンク別で、さらに、負荷状況で２種類のマップを使い分けてるってことだから、そこらへんの違いでしょ」などと勝手に納得していました。
　でも、もし、もしですよ、仕向地ごとのマップを全部１個のロムの中に入れたらどうなります？量的にも納得できます。
　だったら、基板のどこかに仕向地切り換え用の設定ポイントがあるのでは！？

　 ･･･というワケで、うりゃ〜っと（←これ、得意ですね）ＰＧＭ−ＦＩユニットの充填剤を剥きまくると、はたして、ありました ･･･。

　ジャンパーの設定が３ポイントありました。もし、ここだとすれば、２の３乗で、８種類の設定は出来ることになります。これなら、６つの仕向地別が存在する、という点でも矛盾はないです（あくまで想像）。

　ところが、イグナイターユニットの方には、そういった設定ポストが認められないのです。ここが少し頭の痛い部分です。どういう事でしょうか ･･･。燃調ユニットと点火ユニット間は、それほど密接に接続されているようでもないので、切り換え信号が送られているのかどうかなどはわかりません ･･･。
　製造上の関係だとは思うのですが、もともと２００台前後しか作らないものなら、部品点数を減らそうという、そういう思想だったのでしょうか ･･･。
　真実はホンダのみゾ、知る ･･･。
　ホント、心臓によくない。

PXF00367/RC40(NR) 松澤 勇治（長野県飯田市）